為什么我們不支持無人駕駛，而要?jiǎng)?chuàng)自動(dòng)駕駛【亞克力有機(jī)玻璃制品】

自動(dòng)駕駛還是無人駕駛？看起來是表達(dá)方式不同，背后指向一個(gè)更大的哲學(xué)命題：人到底在未來的智能交通進(jìn)化中扮演什么樣的角色？

烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)正吸引全球的目光，本次大會(huì)的主題是“互聯(lián)互通、共享共治，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”，而在這個(gè)主題之下，與人們生活息息相關(guān)的汽車的未來也受到人們的關(guān)注。百度在大會(huì)期間展示了無人駕駛汽車，并認(rèn)為“系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類成為更好的駕駛員”。

與此同時(shí)，全球首款智能互聯(lián)汽車沃爾沃全新XC90也在現(xiàn)場亮相，這也是全球首款具有高度自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車，而吉利控股集團(tuán)董事長李書福作為唯一一名來自汽車界的代表出席大會(huì)并發(fā)表演講，向與會(huì)嘉賓描繪汽車未來的發(fā)展方向。

智能互聯(lián)汽車的未來是自動(dòng)駕駛還是無人駕駛？這看起來是表達(dá)方式不同，背后指向一個(gè)更大的哲學(xué)命題：人到底在未來的智能交通進(jìn)化中扮演什么樣的角色？【亞克力有機(jī)玻璃制品】

通過對(duì)比百度、谷歌的無人駕駛汽車和沃爾沃的自動(dòng)駕駛汽車，我們不難發(fā)現(xiàn)兩者的相同之處是技術(shù)手段。無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車廠商，都是利用遍布汽車全身的傳感器采集大數(shù)據(jù)，眼觀六路耳聽八方，再將這些大數(shù)據(jù)上傳云端，與其他機(jī)動(dòng)車甚至行人等所有道路使用者和交管當(dāng)局實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)溝通，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛有效、安全的控制。

以被稱為全球首款具有高度自動(dòng)駕駛功能的沃爾沃全新XC90為例，其車上裝配有100多個(gè)感應(yīng)器270個(gè)微電腦，運(yùn)算能力相當(dāng)于美國宇航局的航天飛機(jī)，依靠高度智慧和自我學(xué)習(xí)能力，XC90白天黑夜都能夠自動(dòng)偵測外部環(huán)境，例如行人、大型動(dòng)物和騎行的自行車等，避免碰撞發(fā)生，在關(guān)鍵時(shí)刻自動(dòng)剎車。

而差異之處呢？李書福在烏鎮(zhèn)所作的演講，正好可以解答這個(gè)疑問。李書福認(rèn)為，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也在研發(fā)無人駕駛，但沃爾沃所代表的自動(dòng)駕駛，將賦予駕駛員自己駕駛或者自動(dòng)駕駛的選擇權(quán)。兩種方向技術(shù)相同，理念不同，自動(dòng)駕駛更接地氣。與互聯(lián)網(wǎng)公司忽略人的因素相比，沃爾沃對(duì)“駕駛員”的考量，代表著未來智能互聯(lián)汽車發(fā)展的方向，汽車將從基本的支持人的功能，轉(zhuǎn)換為理解人、與駕乘者進(jìn)行交流、主動(dòng)探索和滿足人的需求。

簡單來說，盡管無論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車廠商，都同意自動(dòng)駕駛或無人駕駛，首先要把安全放在第一要素。就安全問題而言，汽車廠商所積累的經(jīng)驗(yàn)毋庸置疑；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則暫時(shí)還未能提出一個(gè)切實(shí)可行的解決辦法。沃爾沃CEO漢肯早前更放出豪言，對(duì)于汽車在自動(dòng)駕駛過程中產(chǎn)生的交通事故，沃爾沃將負(fù)全部責(zé)任?！緛喛肆?a href="/product/" class='con_kwd'>有機(jī)玻璃制品】

而在是否保留人駕駛汽車的權(quán)力這些關(guān)鍵問題上，自動(dòng)駕駛與無人駕駛的理念區(qū)別，關(guān)乎汽車發(fā)展的方向，更關(guān)乎人與機(jī)器的倫理關(guān)系——人的安全能否完全由機(jī)器保障？汽車的控制主權(quán)，能否完全交給智能機(jī)器？

讓我們?cè)O(shè)想這樣的情景：當(dāng)遇到雷雨大風(fēng)雪天氣等極端條件時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)通訊受到影響或道路設(shè)施受到破壞，自動(dòng)駕駛?cè)匀槐Ａ羧耸欠耨{駛汽車的選擇權(quán)，人仍能駕駛汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況；這時(shí)無人駕駛車輛無能為力；在駛離擁堵路段之后，司機(jī)能讓自動(dòng)駕駛汽車恢復(fù)人工駕駛狀態(tài)，感受在高速公路上駕馭與馳騁的樂趣。沃爾沃汽車11月在洛杉磯車展上發(fā)布了全新Concept 26自動(dòng)駕駛概念車，也描繪出了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后的美好場景：Concept 26 概念車采用全新的專屬座椅設(shè)計(jì)，提供“駕馭”“創(chuàng)造”“休閑”三種模式，重塑整體駕駛體驗(yàn)，為用戶帶來全新的駕駛選擇。

而在相同的情景下，在無人駕駛的汽車?yán)铮藗兙拖癯俗卉嚮虻罔F一樣，永遠(yuǎn)只能充當(dāng)乘客的角色。

理念上的分歧并不代表無人駕駛技術(shù)一無是處。無人駕駛更適合公共交通行業(yè)與物流行業(yè)，目的是乘客或商品如何安全、順利到達(dá)目的地，而且運(yùn)輸?shù)穆肪€具有特定而穩(wěn)定的路況、線路可預(yù)先定制等。而對(duì)于個(gè)人與社會(huì)來說，自動(dòng)駕駛不但適用于以上場景，也適用于私人出行。【亞克力有機(jī)玻璃制品】

在百度宣布測試無人駕駛汽車之后不到一天，有一條段子在不少人的朋友圈中廣為流傳：

“百度為什么要做無人車?”

“這樣以后你出門看病打到一輛百度車，剛說完去醫(yī)院，它就鎖死車門一路開到競價(jià)排名最高的那間醫(yī)院去。”

從善意的角度去解讀，我們寧愿相信這是人們?cè)谟眯蜗蟮亩巫尤ヌ嵝寻俣鹊然ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，智能互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展，還是應(yīng)該把理解和解決人的需求放在更重要的位置上。

另一方面，汽車企業(yè)在智能與互聯(lián)領(lǐng)域顯然不能單打獨(dú)斗，積極與IT、科技行業(yè)展開合作，不可或缺。

人們應(yīng)當(dāng)肯定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新的汽車技術(shù)浪潮中的努力和價(jià)值，也更應(yīng)意識(shí)到技術(shù)發(fā)展的終極目的，是解放人類的時(shí)光，因此兩者只有相互融合才能為消費(fèi)者提供更美好的汽車生活。

【亞克力有機(jī)玻璃制品】http://www.yc.sx.cn/fzgty.html